Tästä vuodesta lähtien Kiinan ulkomaankaupan tuonti ja vienti ylläpitävät kasvua, mutta merenkulun hintojen jatkuva korkea lämpötila, ulkomaankaupan yrityksiin ei tuonut pientä painetta, ei kauan sitten historiallisen korkealta alaspäin, mutta tuotannon ja kulutuksen elpymisen myötä Kaakkoisosassa Aasia, nyt taas lämpenee.
Kasvava kysyntä on nostanut toimitushinnat jyrkästi Kaakkois-Aasiassa
Chen Yang, huolitsija Ningbossa, Zhejiangin maakunnassa, varaa kuljetustilaa Kaakkois-Aasiassa.Kaakkois-Aasian toimitushintojen äkillinen nousu on tehnyt hänet erittäin huolestuneeksi.Kaakkois-Aasian kuljetustila on hänen tietääkseen nyt erittäin kuuma ja jännittynyt, ja myös rahtihinta on noussut suhteellisen paljon.Viime aikoina korkeat laatikot alkavat olla kolme tai neljä tuhatta dollaria, ja Thaimaa on noin 3400 dollaria.
Chen Yang, kansainvälisen logistiikkayhtiön toimitusjohtaja Ningbossa, Zhejiangin maakunnassa, sanoi: Rahtihinnat Vietnamissa ja Thaimaassa, mukaan lukien jotkin Indonesian ja Malesian satamat, ovat yleensä nousseet yli 3 000 dollariin.Ennen epidemiaa rahtihinta oli vain 200–300 dollaria.Epidemian aikana se nousi yli 1000 dollariin.Korkein hinta oli yli 2 000 dollaria vuoden 2021 kevätjuhlan aikoihin, ja nykyisen hinnan pitäisi olla korkein sitten epidemian.
Ningbo Shipping Exchangen mukaan Thai-Vietnamin rahtiindeksi nousi marraskuussa 72,2 prosenttia kuukausitasolla, kun taas Singaporen ja Malesian rahtiindeksi nousi viime viikolla 9,8 prosenttia kuukausitasolla.Alan asiantuntijat sanovat, että työn jatkaminen Kaakkois-Aasiassa on lisännyt kysyntää ja nostanut rahtihintoja odotettua enemmän.Kaakkois-Aasian pilviin nousevat rahtihinnat samaan aikaan, juuri ennen Kiinan ja Yhdysvaltojen kuumetta ilmestyi äskettäin pieni rebound.Spot-rahtihintoja kuvaava Shanghai Export -konttirahtiindeksi oli 3.12. 4 727,06, mikä on 125,09 enemmän kuin viikkoa aiemmin.
Yan Hai, Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD:n pääanalyytikko.: Omicron-viruksen muunnelman lopullisen vaikutuksen lopullisen arvioinnin tekeminen voi kestää noin kaksi viikkoa, olipa kyseessä ulkomaiset terminaalit tai uuden epidemian aiheuttama mahdollinen esto.
Aikaisemmin konttien vaihtuvuus, hidas takaisinvirtaus ja "vaikea saada tapaus" olivat yksi syy korkeisiin merirahtihintoihin.Miten tilanne on muuttunut ja mitkä ovat uusia ongelmia?
Yantianin sataman konttiterminaalissa Shenzhenissä konttialukset ankkuroivat lähes jokaisella laiturilla ja koko terminaali käy täydellä kapasiteetilla.Toimittajat havaitsivat, että Yantian sataman logistiikan pieni ohjelma, lokakuussa myös satunnaisesti tyhjä laatikko pula vinkkejä, marraskuuhun ei ole.
Postitusaika: 10.12.2021